El puente de la USBI

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Hablar sobre infraestructura vial, urbana o carreteras, no suele ser un tema sencillo, intervienen múltiples factores que deben tomarse en cuenta, desde especificaciones técnicas, leyes, reglamentos, normatividades y por supuesto, la parte social, económica, con sus causas y efectos previsibles.

Hablar de movilidad urbana tampoco es sencillo por las mismas razones. Sin embargo, cuándo se representa un grupo político o se ocupa un cargo de “Asesor”, Usted prácticamente puede sentirse libre de hablar de cualquier tema, aunque entienda muy poco o prácticamente nada al respecto.

Eso ha pasado con el multicitado Puente ciclo-peatonal para  “unir” la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI que pretende construir el Ayuntamiento de Xalapa. A pesar de que la Coordinadora del Consejo Municipal de Movilidad Urbana de Xalapa, Isis Chang Ramírez informaba en marzo, que buscarían impulsar cruces viales educativos, como el diseñado por la Universidad Veracruzana para el Circuito Presidentes, en diferentes partes de la ciudad, y que asociaciones civiles como Ciudad a Pie o La Liga Peatonal, han expresado en múltiples medios la importancia de los cruces a nivel de calle, lo cierto es que llegó un grupo “cultural” de estudiantes de la Facultad de Derecho a exigir y corregir la agenda en temas de movilidad para la zona universitaria.

Claro, porque los estudiantes de Leyes son expertos en temas de movilidad.

Bastó una conferencia de prensa, muy a modo claro, para que unos días después el Alcalde anunciara la construcción de un puente ciclo-peatonal con una inversión de 12 millones de pesos. Presentaron el proyecto a la Rectora de la Universidad Veracruzana, Dra. Sara Ladrón de Guevara y su equipo, donde dicho sea de paso, se presentaron las mismas imágenes que el Grupo Cultural presentó días atrás en su conferencia de prensa.

Pero bueno, esas casualidades existen. Claro.

Entre el grupo de asesores del Señor Alcalde, se encuentran personalidades como el Arq. Alberto Robledo, quien le asesora en temas de movilidad urbana. El asesor del proyecto, es el reconocido Ing. Ignacio Campos, con vasta experiencia en el diseño y construcción de puentes vehiculares e infraestructura vial y cálculo estructural. Debo reconocer que hasta esta noticia del puente, desconocía que ambos eran asesores del Alcalde.

LAS 5 DECLARACIONES Y FUNDAMENTOS PARA CONSTRUIR EL PUENTE.

1 Grupo Cultural Búhos de la Facultad de Derecho, exigieron al Ayuntamiento de Xalapa la construcción del puente peatonal de la

Mas expertos en movilidad
Mas expertos en movilidad

USBI, pues son más de 5 mil personas las que cruzan el circuito presidentes diariamente corriendo el riesgo de ser atropellados.”

En realidad no sabemos cuál fue el procedimiento de campo que usaron los muchachos para determinar que son cinco mil personas que cruzan diariamente. Considerando que ademas son los mismos que dicen que en la zona hay cinco facultades. Son muchas mas.

2 “Licenciado Américo Zúñiga. Si en Úrsulo Galván ya dieron la negativa para la mejora de la calle, aquí estamos los estudiantes pidiéndole que inicie este año, con el peatonal de la USBI. Su gobierno ha insistido en que los peatones son una prioridad en Xalapa. Esta es una oportunidad de reafirmar esa convicción con que ha guiado su gobierno”, concluyeron

Entonces, debemos suponer que las decisiones sobre estos temas radican en la exigencia de unos para evitar intervenciones y las exigencias de otros para mover recursos a otras obras. En ningún caso, hay elementos que fundamenten una situación u otra. ¿O acaso ya se declaró cancelado el proyecto de Úrsulo Galván?

3“Informaron que por los datos que tienen, el puente peatonal saldría entre las facultades de Leyes y Biología, para concluir dentro de la propia USBI y que está pensado para que resista todo el flujo de gente a pie, en bicicleta, y en sillas de ruedas, uniendo de alguna manera el circuito peatonal de Los Lagos con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte”

Esto no es así, el trazo geométrico presentado, indica que el acceso al puente, será más cercano a la facultad de Derecho. Respecto del flujo de personas “en silla de ruedas” olvidaron comentar que el diseño no presenta a primera vista, apego a las normas vigentes para estos casos. Eso lo veremos más adelante.  Me gustó que usaran el término “resistencia”, eso le da más dramatismo a la nota.

4El puente que unirá la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI, será “ciclo-peatonal”, porque estará construido para que puedan circular xalapeños a pie y ciclistas, así lo consideró el arquitecto Alberto Robledo”

Xalapeños a pie y ciclistas, claro, por eso es ciclo-peatonal, ahora todo cobra sentido. Pero… ¿solo xalapeños?

5 “Comentó que esta infraestructura está pensada para brindar comunicación segura, abonar a la movilidad sustentable y mantener el espíritu de promover el rescate de espacios para tener una ciudad que sea más amigable con el peatón, más humana, donde puedan caminar los casi 5 mil xalapeños que utilizan esta zona, ciclistas y hasta personas con alguna discapacidad.”

“Será un paso amplio, de cinco metros de ancho, donde podrán moverse vehículos eléctricos incluso; tendrá una ciclovía y una gran capacidad para el movimiento de personas a pie”, destacó Robledo.

Atención acá, dice “hasta personas con alguna discapacidad” Es decir, no todas. ¿Vehículos eléctricos? ¿Cuánto tendríamos que esperar para ver cruzar motociclistas con tortillas o repartidores de pizza?

Tampoco queda claro lo amigable de recorrer casi 300 metros para cruzar una avenida de 30 metros de ancho, que además tiene semáforos.

Insiste: “una gran capacidad para el movimiento de personas a pie” Los demás, pues… siempre queda la opción de irse a vivir a otra ciudad.

Podríamos seguir con esta retahíla de declaraciones brillantes, pero mejor pasemos al proyecto.


EL PROYECTO DEL PUENTE USBI

De acuerdo a lo expresado por el Arq. Robledo, “El puente “ciclo-peatonal” de la USBI tendrá una longitud de 277 metros, con un claro principal de 55 metros libres; el ancho de calzada será de 4.20 centímetros, de la zona física; la altura libre del tallo máximo es de 6.70 centímetros, de acuerdo a las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT)”

El Arq. Robledo, olvidó mencionar, que la SCT no tiene normas vigentes para la construcción de “puentes ciclo- peatonales”, como lo llaman a este, y que solo se refiere al paso libre en cuanto a altura, para la circulación de los vehículos. Entonces este fundamento de diseño, es para los vehículos y su circulación, da lo mismo si arriba lo usan peatones, ganado, ciclistas o vendedores ambulantes.

El numeral N-PRY-CAR-6-01-002/01 del libro de Proyectos, Tema Carreteras, en la parte 6. Proyecto de puentes y estructuras similares (Norma SCT),  indica claramente las alturas y longitudes o gálibos verticales y horizontales mínimos, anchos de calzada dependiendo el uso, alturas y especificaciones de parapetos, también dependiendo el uso (incluyendo bicicletas). Todo bien, pero, no deja de ser una norma para puentes en carreteras.

Sin embargo, en las imágenes se puede notar que algunos de los apoyos están planeados dentro del área del derecho de vía del ferrocarril y otros de ellos no respetan las distancias mínimas de 1.20 M a las vialidades como menciona la norma SCT, algunos apoyos, inclusive se desplantan sobre el área de banqueta de Obrero Textiles, lo cual demuestra mucha sensibilidad hacia el peatón.

Ah, por cierto, esta norma indica que para cruces sobre vías de tren, el galibo vertical mínimo es de 7.5 M de altura.


EL TRAZO.

De acuerdo a la imagen con la planta del trazo del puente, podemos ver que este tendrá acceso por un costado de la Facultad de Derecho y por la calle Obrero Textiles, paralela al Circuito Presidentes, dirigido hacia el acceso al Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte. Aquí empiezan las dudas, más que las certezas.

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El trazo del puente

Suponga que usted viene de la Col. Caminos, Mártires de Chicago o la Av. Rébsamen, donde viven muchos estudiantes de la Universidad Veracruzana, por cierto, y se dirige a la Rectoría, por ejemplo. Para usar el puente, deberá caminar desde Gonzalo Vázquez Vela, 350 metros hasta el acceso al campus, subir y recorrer los 277 metros del puente y después dirigirse a su destino.

Muy práctico, eficaz, dinámico y amable. Claro.

Si vive en la Isleta o  Los Lagos, digamos en la calle 13 de Septiembre, debería recorrer unos 500 metros desde circuito presidentes al acceso al puente en la Fac. de Derecho, 277 metros para cruzar el Circuito, cruzar el Circuito Aguirre Beltrán a nivel de calle, claro, en el acceso al campus, para poder llegar a la parada de autobús que está en esa esquina. Ni que decir de la parada del camión que se encuentra frente al entronque del Circuito Universitario y Presidentes, justo entre Biología y la Esc. Antonio Ma. De Rivera.

Estos ejemplos, solo si Usted decidiera usar el puente. Lo más probable es que de esos cinco mil habitantes que cruzan allí, solo uno cuantos opten por el puente, en realidad muy pocos. Actualmente, para cruzar Circuito Presidentes por Aguirre Beltrán, de Zona UV hasta la caseta del Campus, ocupa recorrer 110 metros, a nivel de calle y aproximadamente 2 minutos.

Quizá estos gráficos le aclaren esta situación


LA RAMPA DEL PUENTE USBI

A dichos de quienes promueven el proyecto y lo ejecutan, este está pensado para un uso incluyente y accesible. Es evidente que no han intentado subir una rampa en una silla de ruedas. Se habla de pendientes “poco empinadas” un término técnico muy puntual para explicar que los porcentajes de inclinación son amables.

Según las normas nacionales de accesibilidad para personas con discapacidad del IMSS o las que especifica el Instituto Federal de la Infraestructura Física Educativa (INIFED), las pendientes máximas no deben superar el 6%, en su relación longitud/desnivel; Así mismo indican que si la longitud supera los 6 metros, deberán considerarse descansos de al menos 1.5 metros de longitud.

El desarrollo del puente ciclo peatonal, dice que son 277 metros con un claro principal de 55 metros, demos por hecho que el nivel terminado es los 6.7 M que mencionan, entonces:

277 M – 55 M de claro= 222 Metros de rampas en accesos

222/2 accesos = 111 Metros de Longitud por acceso

6.70/111= 6.04% de pendiente aproximadamente.

LASVISTAS
Las Vistas y el paseo

Esta rampa ocuparía 18 descansos en cada acceso, lo cual indica que los 111 metros se extenderían por 36 metros más, si consideramos descansos de 2 metros de longitud, siendo necesaria en realidad una estructura de 147 metros. Claro, en el ideal que se siguiera al pie de la letra la normatividad aplicable en su caso, toda vez que no hay normas específicas para rampas para puentes peatonales.

Aunque la pendiente de la rampa, esté relativamente resuelta conforme lo indican las normas, es un hecho que para cualquier persona con discapacidad o adultos mayores será un reto recorrer esa longitud en una silla de ruedas o con aparatos ortopédicos.

Lo práctico e ideal sería un cruce sin rampas, sin barreras y de mayor fluidez peatonal

Ignacio Campos Campos, ingeniero y asesor del alcalde de Xalapa, Américo Zúñiga, explicó los pormenores del puente y aseguró que tendrá una vida de 35 años, sin requerir de mantenimiento, y estará completamente iluminado”

Claro, no se esperaba menos de un proyecto de ese tipo, sin embargo, no entiendo decir que no usará mantenimiento por 35 años, es suponer que nunca se deberá cambiar alguna lámpara o no se deberán repintar los parapetos metálicos que se ven en las imágenes.

“…estaremos construyendo con una pendiente sensible, que sea sencillo de transitar y represente un paseo para quienes quieran cruzar el Circuito Presidentes: Américo Zuñiga”

 Por más que intento verle lo recreativo al diseño del puente, no lo encuentro. No se ven diseños de áreas de estancia, que bien valdrían la pena por la distancia. No se ven jardineras o elementos que maticen lo extenso del recorrido y honestamente no imagino a alguien diciendo “ven, vamos a pasear al puente de la USBI”


EL MONTO DEL PUENTE USBI

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El sensible proyecto del puente

Doce millones de pesos u once millones 950 mil pesos, como aclaró el Regidor Heriberto Ponce, parece una inversión demasiado alta para la funcionalidad concreta del puente, en la propuesta que se muestra a continuación, desarrollada  por la UV, no debería significar una inversión superior a los 2 millones de pesos.

En el tramo comprendido entre la Av. Murillo Vidal y hasta la Av. Agustín Cerdán, donde se ubica el Velódromo, existen 7 cruces peatonales. Si se invirtieran 2 millones por cruce, podrían mejorarse las condiciones de seguridad para los peatones con un alcance mayor a las supuestas cinco mil personas que cruzan por Aguirre Beltrán.

Eso es hacer más con menos, eso es una sana relación costo beneficio. Eso es transformar la ciudad.

Las imágenes presentadas hasta ahora, nos indican un proyecto que está en pañales, que no está considerando muchas cosas aún, e incluso he recibido comentarios que es un proyecto viejo que se trajo a escena nuevamente.  De ser así, ¿de dónde sale el análisis que indica que ese es su costo?, ¿usaron un paramétrico, comparado a qué?

Cada metro lineal de puente costará $43,321. 30. Yo creo que es más caro. Si pensamos en la inversión por esos cinco mil peatones mencionados que serían beneficiados, tendríamos que por cada uno de ellos, el Ayuntamiento invertirá 2400 pesos, si se opta por un cruce seguro a nivel de calle, la inversión sería de 400 pesos. Si se invirtieran los 12 millones para crear 7 cruces seguros, sería muchísimo menos la inversión por habitante beneficiado.

¿Usted qué haría?

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¿CONCLUSIONES?
Choque USBI
¿Esto ya no pasará con un Puente?

Cuando estudiaba la Universidad, el cruce que más usado era por Vázquez Vela, para pasar entre la Preparatoria Antonio Ma. De Rivera y la Facultad de Ingeniería. Después llegó el Circuito y ese cruce se volvió imposible, sobre todo porque no hay semáforos. Podría apostar que hay más peatones con necesidad de pasar por allí, que por el cruce de Aguirre Beltrán.

Pasábamos por allí, con mucha calma, sin prisa… no era el infierno de vehículos que transitan por esa zona. La construcción del Circuito Presidentes, el Puente de Murillo Vidal y el de Rébsamen trajeron consigo el desenfreno que actualmente se vive allí.

Construir el puente no va a mejorar la vialidad, bajo ninguna circunstancia. Los semáforos seguirán allí, metros más adelante estará el semáforo de Ángel Carvajal, después el de Ángel Núñez Beltrán,  y más adelante el Retén de la Salida a Coatepec. Quizá oferte un paso seguro a los peatones, pero los obliga a duplicar o triplicar las distancias recorridas.

¿Qué clase de asesor en materia de movilidad, propone y justifica tal acto? ¿Qué plan de movilidad, que presume de ser incluyente, sustentable, sensible y demás autoelogios, incluye puentes de este tipo? ¿Por qué se contrata un asesor experto en proyectos de infraestructura para vehículos automotores,  pero que no es experto en proyectos peatonales o de urbanismo? ¿Por qué descartar proyectos de bajo costo ya desarrollados por CoSustenta UV y avalados por el mismo Consejo Municipal de Movilidad?

No hay, para mí, respuestas concretas para estas preguntas.

La Propuesta de Co Sustenta UV
La Propuesta de Co Sustenta UV

ADENDUM

Hoy 05 de septiembre, El Colectivo Ciudad a Pie , división xalapeña de la Liga Peatonal presentó un análisis denominado “cruces de la muerte” en Circuito Presidentes, en el área de la USBI. , Asi mismo, presentan alternativas viables y de bajo costo para mejorar las condiciones de seguridad en dichos cruces, a nivel de calle. En el siguiente vínculo encontrará la información completa.

El cruce de la muerte en la salida de la UV

Propuesta de Cd a Pie y Liga Peatonal
Propuesta del Colectivo Ciudad a Pie y la Liga Peatonal

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